台灣汽車市場規模有限，車廠積極尋求出路，但在國內多數國產車 廠主要憑藉與國際母廠技術轉移的合作模式，隨近年全球車市鉅變， 在多數母廠也自身難保、難給予強而有力奧援下，和泰集團藉由與日 本豐田長年的合作默契，合資製造廠國瑞成功拿下回銷日本一案，實 屬難能可貴。

　　尤其，在今年以來中國大陸電動車席捲全球，國內各廠無不競相希 望藉由導入新品牌開創新局，國產自製率一躍成為車業顯學之際，和 泰國瑞此次成功爭取NOAH及VOXY在台生產製造，除有效遞補國瑞產線 空缺，說服豐田母廠採用台廠供應鏈零件，嘉惠產業上下游廠商，對 產業發展更別具意義。

　　據了解，此次國瑞向豐田原廠爭取過程中，日方原希望延續富士松 工廠作法，直接採用日本零件來台組裝；不過在國瑞積極爭取居中引 介下，成功說服豐田同意在台生產製造的NOAH及VOXY，零件供應鏈以 在地化採購為主。

　　NOAH及VOXY為豐田在日本熱銷的多功能休旅車，兩車為雙生車種， 車體與功能大致相同，差別主要在外型風格，前者主打偏務實穩重， 後者則著重個性運動，兩車目前在日本皆具有高人氣，去年同步入榜 當地前十大熱銷車款，對在日本有過租車經驗的台灣人而言，其實也 並不陌生。

　　儘管目前豐田對國瑞的訂單仍無法確定，但若以去年NOAH及VOXY在 日本銷量各為9.51萬輛及8.91萬輛，合計達18.42萬輛，估計即使只 協助回銷十分之一，也有高達1.8萬輛的規模，超越台灣大多數熱銷 車款的年銷量。

　　台灣車業再寫歷史！和泰集團旗下製造廠國瑞汽車成功爭取日本豐 田（TOYOTA）NOAH及VOXY車款在台生產，於2026年開始自台灣整車回 銷日本，除創雙方合作史上首例，亦為台灣汽車史上暌違近15年後， 再有整車回銷日本，且為豐田本廠罕見於日本及海外雙線生產在國內 銷售的車款。

　　值得注意的是，藉協助日本豐田生產NOAH及VOXY，除有助於國瑞填 補廂型車SIENTA即將停產的產線空缺，和泰集團也成功說服豐田採行 供應鏈在地化，盡可能直接採用台廠供應零件。

　　豐田啟動「台灣製造」，因是兩大集團攜手以來的回銷首例，無論 是豐田或和泰集團都相當重視，除台灣負責的主管多次飛往日本報告 ，據悉，豐田方面亦有高層親自來台交流了解。

　　國瑞接下這項史無前例的任務後，與供應鏈廠隨即展開密切互動， 隨案子確立，更於8月底在桃園諾富特飯店低調宴請供應鏈廠商，誓 師表達合作誠意。據參與的國內零件廠商形容：「現場氣氛高昂，大 家都非常振奮！」

　　國瑞總經理古屋敷博文近期也逐一拜訪供應鏈廠商，實地視察零件 生產線。據了解，為配合NOAH及VOXY於2026年開始回銷日本，台廠供 應鏈被要求最慢將於明年第四季開始出貨國瑞。

　　台廠供應鏈 喜迎春燕

　　事實上，此一回銷合作案，始於生產NOAH及VOXY的豐田車體富士松 工廠產能不足，在供不應求的情況下，經銷商面臨無車可賣窘境，目 前在日本已暫停接單。

　　為滿足市場需求、增加供應量，豐田開始尋求海外產線奧援，考量 到台、日地理位置接近，且豐田與和泰集團攜手合作逾一甲子，於1 984年合資成立國瑞汽車，目前共有中壢廠及觀音廠，加上豐田集團 握有國瑞近7成股權，無論哪個面向來看，都相當具做為豐田海外生 產基地的優勢。

　　據了解，豐田規劃國瑞在台製造生產NOAH及VOXY，初期將以供應日 本國內所需為主，不過後續亦不排除進一步在台生產適合台灣市場的 左駕車型，亦可望為和泰集團搶攻台灣市場再添利基。

經濟部重拳出手，要提升國產車的台廠零組件自製率，意在管制大陸品牌車輛侵台，官方認為這是治本之道，但業界不免憂心，包括TOYOTA、中華商用車、納智捷等品牌認不受影響，但最大苦主中華車MG，和日產（NISSAN）、福特（FORD）、現代（Hyundai）、本田（HONDA）等都「剉咧等」，預期未來國產車占比恐大縮水。

相對不受影響的和泰車表示，和泰汽車與國產車製造廠國瑞汽車，無論於適用對象與比率上，商品目前均不受影響。

未來也將配合政府政策，支持現地零組件，與供應廠商共同成長。

車輛公會日前表示，國內市場規模不大，且已是成熟且競爭激烈的市場，因此雖支持推動零組件國產化，但初期不宜過高，提升國產化率需要時間及市場規模支持，也需政府協助零件業者提升競爭力。

汽車業者也認為，汽車國產化率需要長時間驗證，建議要給業者一些緩衝時間執行。

經濟部新致意在針對四個主要對象，即陸資與國際品牌合資者、陸資併購之國際品牌者、國際品牌在中國大陸廠生產者及中國大陸品牌者，納入管理機制內。不過，業界則認為，在自由競爭的市場，大陸產業的身影無所不在，此令一出，恐緊縮台廠動能。

再者，在業界的立場上，必然贊同台廠自製率占一定比重，不過，車廠在評估引進國際品牌來台組裝時，必須考量競爭力，畢竟一條產線的投資動輒以10億元為單位，做好了卻賣不掉，那還有誰願意在台投資生產？進一步說，當國產者已經沒有價格競爭優勢，那會有什麼結果？消費者不埋單，投資者血本無歸。

就經濟部當前的規範來看，目前台灣可見的國產車品牌都很難置身事外。國產車初步零組件自製化的範圍大致是輪胎、鋁圈、地毯、玻璃等，鈑金、保險桿則視情況而定，一般自製化的程度在二成左右，如果銷量較好，導入時程較久，則可望進一步提高。

不過，若要三年內達到35%自製率，對業者而言有難度、投資有風險，未來國產車占整體市場的份額勢必會大幅縮水。

龍頭車廠和泰車昨（13）日公布第1季財報，單季獲利一個股本落袋。和泰車第1季合併營收720.7億元，創歷史同期新高，年增6.06%，稅後純益58.9億元，為同期新高和單季第3高，年增16.23%，每股純益（EPS）10.56元，比去年再多1.47元。

車市第1季較去年並未成長，但和泰車第1季的獲利創下歷史同期新高，和泰車設定「今年全年新車銷售要再創新高、獲利較去年成長」的目標，第1季的獲利表現符合公司預期。

去年此時，和泰車因為日本原廠將原本大陸的LEXUS 配額轉給台灣，大量而且高價的LEXUS LM大量交車，LM車款屬於長期供應不足的車款，大量交車除了挹注營收之外，對於獲利的助益更可觀，去年第1季、第2季的獲利基期相當高。今年少了LEXUS超額的配額挹注，獲利卻仍然較去年成長，表現超出市場預期，並因為本業的獲利表現強勁，全年的表現也更加樂觀。

和泰車去年全年EPS 41.03元創下歷史新高紀錄，和泰車對今年車市規模預估為45萬台，比去年全年的47.7萬台保守，但和泰車今年仍設定銷售與獲利都要持續成長，原先市場也被認為這項目標不易達成，畢竟和泰車的市佔率已相當高，業界認為很難再成長，但和泰車藉由產品組合調整，擴大商用車的產量，補足去年的缺口，持續獲利成長。

依據和泰車的分析，今年第1季受惠TOYOTA車系Yaris Cross等銷售狀況佳，RAV4去年缺車的情況已獲得改善，挹注本業獲利表現；另外在金融資產部份， 包含所持之有TOYOTA股票的評價利益，也是提昇獲利的主因之一。

轉投資事業中， 組車廠國瑞汽車因Yaris Cross，TownAce 銷售良好帶動製造台數成長，增加營收及獲利。

在關係企業， 和泰產險受惠於投資收益增加，和泰興業因處份資產認列利益，車美仕因國內外車用品需求增加帶來獲利成長。而和潤與和運則分別因升息及投資收入減少影響獲利表現，大陸和通則受電動車削價競爭使整體市場變化劇烈，獲利稍有衰退。

國瑞汽車啟動十年植樹計畫 與自然共生，守護地球

為響應世界地球日，國瑞汽車4月15日宣布啟動「國瑞樹人-植樹永續」十年公益計畫，該計畫將與慈心有機農業發展基金會合作，預計從今年起，每年種植1,000棵樹，至2034年完成10,000棵樹木種植，構築人與自然共生的環境。

「國瑞樹人-植樹永續」計畫聚焦於人與自然共生的生態保育。與慈心有機農業發展基金會共同配合林務局的造林計畫於全台各地進行植樹造林活動。藉由植樹活動傳達國瑞汽車人與自然共生的理念，並為台灣的環境永續作出貢獻。據經濟部調查資料，台灣海岸線過去30年退縮了500公尺，本次於竹北的新月沙灣海岸進行植樹，由慈心有機農業發展基金會專業的團隊依風向、潮汐、鹽分等環境因子，配置適宜的樹種，預期將能有效的築起一道綠色長城守護台灣的海岸線。

國瑞汽車總經理古屋敷博文表示，啟動這項計畫，不僅象徵著國瑞汽車對環境保護的承諾，更展現了國瑞持續對台灣社會做出貢獻的具體行動。國瑞汽車鼓勵同仁響應公益，號召各單位代表50餘位同仁參與竹北新月沙灣的植樹活動。本次植樹活動於4月15日舉行，種植了木麻黃、黃槿、林投等適合海岸地區生長的樹種。除了吸收二氧化碳，更能強化水土保持，防止海岸線退縮，守護台灣珍貴的海岸生態。

國瑞汽車表示，將持續推動「人與自然共生」的理念，結合集團內所有力量，落
實環境保護措施，積極推動節能減碳等各項活動，善盡守護地球的責任。


2024和泰集團淨灘減塑全台總動員 號召全台15處萬人大串連

和泰集團每年盛大舉辦淨灘活動，歷年來累計共舉辦65場、4.1萬名集團員工、政府機構、非營利組織及珍愛台灣的民眾共襄盛舉。今年和泰集團持續響應環保公益活動，第六年號召旗下關係企業與全台經銷商，於4月21日上午，在全台15處臨海縣市淨灘，以實際行動投入改善台灣海岸環境，期望喚起民眾對海洋污染的重視。活動當日全台15場淨灘共清理13,306公斤的海洋垃圾，可見海洋廢棄物持續佔領著地球，惟有每個人在日常生活力行減塑，如攜帶環保餐具、減少一次性塑膠製品之使用等等、才能維護我們美麗的地球家園。

4月21日活動當天，桃園市觀音濱海遊憩區(本次淨灘活動主場地)由和泰汽車董事長黃南光，會同環境部環境管理署署長顏旭明、桃園市副市長蘇俊賓、台灣咾咕嶼協會理事長張欣怡等貴賓，帶領和泰集團員工眷屬、及熱血民眾志工團體等超過3千人，以實際行動捲起袖子清理海灘人造廢棄物。同時，為了避免活動製造更多的廢棄物，和泰集團也充分發揮資源循環再利用的精神，將活動耗用資源降到最低，例如：取消活動舞台電子螢幕之設置、活動告示製作物一律以可重覆利用方向設計，員工淨灘服裝也重覆使用先前以再生寶特瓶製作的環保衣，同時鼓勵同仁自帶水壺及搭乘接駁車前往，讓環保的精神深植在活動的細節中。

此外，為延續活動理念向下扎根，和泰集團持續以每參加1人，捐50元予台灣咾咕嶼協會，挹注全台國小孩童的環保減塑教育公益基金，提升下一代的環保意識。今年花蓮北濱公園場次因鄰近地震災區，為避免干擾政府救災復原工程，延期舉辦，和泰集團仍將該場次報名人數納入捐款範圍，全台總計共11,536人，計算金額為576,800元，加碼至580,000元捐出。

2023年車市規模創下18年來新高，車廠獲利也紛報佳音。龍頭車廠和泰車昨（13）日公布去年財報，全年稅後純益達228.6億元，每股純益41.03元，都創歷史新高。汎德永業去年稅後純益17.89億元，年增21.31%，每股純益22.17元，同步創新高，並首度賺逾二個股本。

和泰車董事會決議盈餘分配，每股配發20元現金股利，以昨天收盤價657元計算，殖利率約3.04%。汎德永業董事會擬配發現金股利18元，以收盤價305.5元計算，殖利率約5.9%。

和泰車董事會昨天通過2023年財報，全年合併營收2,794.8億元，年增13.71％，稅後純益228.6億元，每股純益41.03元；和泰車2022年是稅後淨損193.3億元，每股虧損34.7元。

汎德永業董事會通過去年財報，2023年合併營收達508.49億元，年增15.4%，營業利益21.93億元，年增20%，稅後純益17.89億元，年增21.31％，稅後純益連續四年達兩位數成長。

和泰車表示，去年獲利大增，主要是Lexus車輛2023年產量及銷售恢復能量，進口車大量到港，帶動全年銷售量達30,065輛，年增55.6%；且TOYOTA+Lexus全年銷售量達159,175輛，年增11.5%，激勵本業及經銷商獲利均增加。

另外，轉投資車廠國瑞的營收及獲利表現亮眼，亦挹注和泰車全年成果。關係企業和潤、和運、車美仕等集團旗下公司多數表現均很亮眼。

汎德永業指出，2023年晶片、汽車供應鏈產能逐漸恢復正常，疫情期間的累積待交訂單陸續交車，使新車銷售呈現雙位數成長態勢，加上電動車需求強勁，BMW iX1、iX、i4、i5、i7多款電動車款相繼在台上市，BMW熱門休旅車款X1、X3、X4、X6及全新3系列，Porsche熱門車款Macan、Cayenne、Cayenne Coupe等主力車款銷售均繳出佳績，全年新車銷售數量呈兩位數成長。汎德永業表示，2023年全年營運表現不僅優於國內整體新車市場表現，創下全年新高的紀錄，獲利年增逾二成，獲利成長幅度更遠高於營收的增幅。

　台灣疫苗推動協會日前公布由全台上百位醫護人員票選2023年度最 具影響力的疫苗十大新聞，同時頒布企業防疫聯盟「防疫尖兵獎」予 各積極鼓勵員工施打疫苗以守護台灣健康的企業，現場不只邀請到衛 生福利部疾病管制署副署長羅一鈞及形象大使劉香慈到場響應，分享 防疫經驗，更由台灣疫苗推動協會榮譽理事長李秉穎、理事長黃玉成 與秘書長呂俊毅進行演講，提供疫苗正確資訊，攜手為全民創造更安 心的健康守護網。

　　本次共17間企業積極響應「企業防疫聯盟」，透過台灣疫苗推動協 會認證，疾病管制署指導，今年榮獲「防疫尖兵獎」金獎的企業共有 8家，包括IBM（國際商業機器股份有限公司）、世界先進積體電路股 份有限公司、合作金庫商業銀行股份有限公司、安達國際人壽保險股 份有限公司、東京威力科創股份有限公司、原相科技股份有限公司、 葡萄王生技股份有限公司、鴻海科技集團。銀獎5家，包括中華航空 公司、台新金融控股份有限公司、合作金庫證券股份有限公司、國瑞 汽車股份有限公司、（ㄏㄨㄟˋ）豐（台灣）商業銀行股份有限公司 。銅獎4家，包括南山人壽保險股份有限公司、凌巨科技股份有限公 司、睿能創意股份有限公司、寶成工業股份有限公司。

台灣車市拉尾盤，車市龍頭和泰車昨（7）日表示，年終買氣強勁，預計12月車市規模將落在4萬到4.2萬輛間，加計前11月累計的433,826輛，今年全年車市規模將可望衝47.5萬輛以上，掛牌預期數字再攀高。

和泰車昨日舉行法說會，第三度上調今年全年車市預期。據悉，由於部分車廠今年設定的業績已經提前達標，可能將領牌時程推遲到明年第1季，換言之，明年初的車市量能也可望不看淡。

和泰車發言人劉松山指出，今年因政府多項老車汰舊換新購車補助，以及各廠牌年度重點新車陸續發表、交車，也有部分為去年缺車時期的訂單交車，總市場預估為47.5萬輛，甚至超越和泰車兩度上修之後的47萬輛的車市預估。

和泰車今年前三季的EPS 已達33.13元，創下歷年累計新高，單季新高為今年第2季的12.65元，今年第3季為次高11.39元。以第4季的車市規模及和泰車的新車掛牌數看，和泰車第4季的獲利欲小不易。

對於明年車市展望與和泰車的新年度目標，和泰車表示，該公司通常會在農曆春節假期後的第二個工作日統一宣布。

今年，和泰車已經做過兩次車市年度掛牌量預估，這兩次各提高1萬輛的預期數字，但愈到年底，領牌數愈是攀高，11月車市較去年同期成長將近一成，累積輛數甚至超越去年全年的429,731輛。

以目前市場的掛牌動能估算，全年市場規模將達到47.5萬輛，超出第二次修正的47萬輛預估值。

和泰車表示，雖然市場領掛牌數創下佳績，但和泰車仍有多款車呈缺車狀況，譬如，ALPHARD訂車後要三年以上，而YARIS CROSS訂單超過4,000張，LM的交車期也要三到四年。

不過，若較之前缺車的情況已有好轉，PHEV缺料已減緩，受限於缺工與產線滿載，還是有不足的問題，TOWN ACE目前待交車約9,000多輛，目前在加班生產中，一般算來LEXUS與TOYOTA目前在手訂單分別為4,400張與1.9萬張，大致是有兩個月的量。

至於代工組車方面，和泰轉投資的組車廠國瑞汽車，今年全年外銷較去年成長，主要是中東疫後已恢復正常，俄烏戰爭的影響較小，將有4萬輛的水準，因應內銷與外銷市場的需求，國瑞持續調整產線，擴大供應量。國產全產能年產約有18萬輛。