陽明海運集團拚獲利，旗下貨櫃航運、散裝航運（光明航運）、物 流事業（好好物流）均擬定擴張計劃，陽明海運董事長蔡豐明透露， 陽明、光明海運將開啟新造船計劃，未來更有餘裕布局獲利較高的利 基航線，好好物流也有新的擴建倉儲計劃，搶攻台灣AI半導體電子等 產業倉儲需求激增的商機。這是陽明集團三大事業群首度同步擴張搶 市。

　　根據陽明財報，目前三大事業群營收佔比，貨櫃航運占95.4％、好 好物流事業占4.4％、散裝航運占1.2％，總計陽明今年上半年獲利8 7.61億元、每股稅後純益（EPS）2.51元。

　　蔡豐明強調，集團營運還有進步、精進空間，去年8月他一上任就 從組織、造船、建倉、業務發展下手，配合政府政策加薪讓整個陽明 動起來。

　　陽明造船計劃是在2032年總運力擴增至110萬～130萬TEU，較目前 運力大增6成，涵蓋新造1.8萬～2萬TEU以上大型貨櫃輪等，全球市占 率從目前2.2％提升至3％～3.5％。目前在美西、地中海、中東等航 線，市占率居領先群。隨著新船交付，將重兵部署在運價較高、貨量 成長的利基市場，包括歐洲、中南美、亞洲區間等航線。

　　光明海運預計下半年提出訂造數艘6.4萬噸超輕便型散裝船，一旦 確定台電、中油對外採購LNG以國貨國運，也將開啟LNG運輸船造船或 買船計劃。

　　好好物流有27個全球營運據點，其中在台灣台北、台南、高雄等地 都有物流倉，物流倉毛利高，使用率維持在8、9成以上，未來計劃在 台灣展開新的租賃或擴建倉庫計劃。

　　市場傳出，好好物流在高雄港國際物流中心，將增建第三座重件倉 儲和加值服務。

　　蔡豐明表示，針對未來有不同的新能源船隊加入，陽明也啟動船務 、船員、船工訓練，將成立船員訓練中心，搭配業務發展、船隊管理 等做出改變，並因應船員短缺現象，加強育才留才。

　　陽明經營團隊也面臨世代交替，將培養主要區域中心的主管為未來 接班梯隊，包括歐洲、美洲、中國、新加坡等地，讓他們在不同地區 和職務輪調、歷練，未來承擔重任。

陽明海運旗下散裝航運事業群光明海運，配合政府政策，目前擔負 台電運煤專輪任務。陽明暨光明海運董事長蔡豐明表示，看好LNG運 輸需求逐年增加，未來若政府確定經濟部轄下中油與台電的液化天然 氣（LNG）採國貨國運政策，光明將配合政策積極爭取，或聯合台航 等散裝航商組LNG運輸國家隊一起載運。

　　根據業界資訊，台灣是第五大LNG進口國，主要來自卡達、澳洲等 長期供應，8成用於發電，估計目前台灣LNG全年進口量至少需要約1 7～18艘LNG運輸船載運，最大買家中油使用外國船隊運送。業界認為 ，這麼做可能存在風險，萬一台海風險升高，外籍船可能拒絕運送， 基於國家能源安全，像石油、LNG、煤炭等戰略物資，最好有國輪運 送。

　　蔡豐明透露，政府會先確認中油LNG運輸船舶租約，未來若確定向 國內散裝航商長期租船運送，光明會積極爭取，將LNG運輸船視為重 要發展方向之一。

　　隨核能發電即將退場，燃氣需求增加。短期看，中油入股卡達北方 氣田東段5％股權，預計2026年開始生產，同意每年接收400萬噸LNG ；看遠點，中油簽署阿拉斯加液化天然氣買賣暨投資意向書，也將採 購LNG並爭取上游投資參與權。

　　目前光明海運經營11艘散裝船，包括自有船10艘（6艘巴拿馬型船 、4艘超輕便型船）、1艘租船，提供全球主要鋼廠、電廠、穀物商等 有關鐵礦砂、煤炭、榖物等運輸服務，並承攬台電長期燃煤運送合約 ，擴充利基。

　　在2000年前，因有8艘租進營運船舶租價高，拖累營運陷於虧損， 隨租約到期，光明海運2021年開始獲利近11億元、2022年獲利約5.6 億元、2023年獲利約1.2億元、2024年獲利約2.1億元，並向母公司陽 明爭取造船提升競爭力，終於在今年露出曙光。

　　光明海運因現有部分船舶老舊，為提升競爭力，評估將提出汰換成 6.4萬噸Ultramax大靈便型船計畫。

　　蔡豐明指出，散裝航運市場競爭激烈，光明海運有幾艘船舶船齡約 15年，不僅需要汰舊換新，打造新的環保節能船也可以賺到較高租金 ，有助永續發展。